{"id":10798,"date":"2013-03-08T07:41:13","date_gmt":"2013-03-08T06:41:13","guid":{"rendered":"http:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?page_id=10798"},"modified":"2013-03-08T07:50:58","modified_gmt":"2013-03-08T06:50:58","slug":"bebilderte-planeta-typenkunde","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?page_id=10798","title":{"rendered":"Bebilderte Planeta-Typenkunde"},"content":{"rendered":"

Der Versuch einer bebilderten Typengeschichte<\/strong><\/p>\n

Aufgrund fehlender Informationen aus Izhevsk d\u00fcrfte es schwierig und vielleicht sogar unm\u00f6glich sein, eine vollst\u00e4ndige und korrekte Typengeschichte zu dokumentieren. Ich versuche es dennoch, aber was hier steht, erhebt keinen Anspruch auf letzte Korrektheit und Vollst\u00e4ndigkeit. Vielleicht ergibt sich im Laufe der Zeit und in Verbindung mit anderen Informationen ein roter Faden.
\nWer als Freund russischer Motorr\u00e4der den Klassiker „Mit Hammer und Schl\u00fcssel“ kennt, wird sich an \u00e4hnliche Aussagen \u00fcber die Historie der Russenboxer erinnern. Ist also in Russland wohl nicht ungew\u00f6hnlich und so sollten auch wir akzeptieren, dass es gl\u00fccklicherweise noch eine Welt neben ISO 9001, BWL und SAP gibt.<\/p>\n

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Der Urahn: IZH 350 mit eindeutigen \u00c4hnlichkeiten zur Mutter, der DKW 350 NZ. Vorn Trapezgabel, hinten gar keine Federung – echte 30er Jahre Technik.<\/p><\/div>\n

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Wie schon die DKW NZ 350 war auch das russische Pendant IZH 350 ein Motorrad von klassischer Sch\u00f6nheit.<\/p><\/div>\n

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Dann kam die IZH 49, vorn mit moderner Telegabel und hinten mit der Geradweg-Federung. Der Motor nach wie vor mit Doppelport-Auspuffanlage. Der Rahmen hat noch die Rechteckprofile der IZH350.<\/p><\/div>\n

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\"i04\"<\/a>

Neben dem Fussschalthebel hat die IZH49 noch immer einen Handhebel. Ist das wom\u00f6glich nur ein Leerlauffinder oder ein vollwertiger Schalthebel?<\/p><\/div>\n

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Mit der IZH56 wird es jetzt richtig modern – Weltstandard! Telegabel, Hinterradschwinge, grosse Vollnabenbremsen, Vergaserverkleidung – aber immer noch den Handschalthebel und der Motor hat sich sowieso nicht wirklich ver\u00e4ndert. Die Leistung ist aber immer wieder sanft angehoben worden.<\/p><\/div>\n

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\"i06\"<\/a>

Sehr viele IZH56 wurden als Gespann gefahren und waren die typischen Arbeitspferde auf dem Lande. Und wie man sieht, war auch im kommunistischen Russland keineswegs alles nur schwarz oder grau.<\/p><\/div>\n

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\"i07\"<\/a>

Nach der IZH56 kommt die erste Planeta – die Planeta 2. Ob es auch eine Planeta 1 gegeben hat, entzieht sich meiner Kenntnis. Wer kann die L\u00fccke f\u00fcllen? Erstmalig entf\u00e4llt jetzt der Handschalthebel und das Design orientiert sich mit den schw\u00fclstigen Blechteilen am damaligen Geschmack der Kundschaft weltweit. Auch im Westen sahen viele Kr\u00e4der damals so und \u00e4hnlich aus.<\/p><\/div>\n

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\"i08\"<\/a>

Auch an der Planeta 2 ist der gute alte DKW NZ-Motor nahezu unver\u00e4ndert verbaut. Das ist wahre Tradition und ich denke, dass dieser Motor in seiner zweiten Heimat Russland so richtig reifen konnte.<\/p><\/div>\n

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\"i09\"<\/a>

Planeta 2 mit einem ungarischen Duna-Seitenwagen. Die IZH wurden in beinahe alle sozialistischen Bruderstaaten der UdSSR exportiert – nur in die DDR sind wohl sehr wenige gelangt. Viele, auch \u00e4ltere, DDR-B\u00fcrger kennen die IZH \u00fcberhaupt nicht.<\/p><\/div>\n

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\"i10\"<\/a>

Mit der Planeta 3 gibt es wiederum nur sanfte Modellpflege. Leicht ge\u00e4ndertes Design, besonders an der Tankform zu erkennen. Charakteristisch ist der Halteb\u00fcgel der Sitzbank.<\/p><\/div>\n

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\"i11\"<\/a>

Die Motordeckel haben sich ein wenig ge\u00e4ndert, der Motor selbst jedoch nur wenig. Nach wie vor atmet der langhubige Zweitakter seine Gase aus einer Doppelport-Anlage aus.<\/p><\/div>\n

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\"i12\"<\/a>

Die Planeta 4 sieht nun schon meiner Planeta 5 sehr \u00e4hnlich. Der auff\u00e4lligste Unterschied d\u00fcrfte die Doppelport-Auspuffanlage sein.<\/p><\/div>\n

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\"i13\"<\/a>

Und das Cockpit der Planeta 4 weicht stark sowohl von den Vorg\u00e4ngern als auch vom Nachfolger ab. Jetzt kommt eindeutig 70er und 80er Jahre Japan-Look ins Spiel. Tja, und der n\u00e4chste Typ ist bereits die Planeta 5, also das Motorrad, um das sich in diesem Blog sowieso alles dreht. Das stellen wir hier nat\u00fcrlich nicht noch einmal vor.<\/p><\/div>\n

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\"i14\"<\/a>

An dieser Stelle verlassen wir die Ahnenreihe der IZH 350 ff und der DKW NZ 350: Mit der Planeta Sport hat das Werk in Izhevsk etwas eigenst\u00e4ndiges auf die R\u00e4der gestellt. Hier erinnert eigentlich nichts mehr an die Ahnen aus Zschopau, auch der Motor nicht.<\/p><\/div>\n

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\"i15\"<\/a>

er russische Einzylinder bringt \u00fcber 30 PS auf die Strasse und d\u00fcrfte ein sehr spezielles Fahrgef\u00fchl vermitteln. Im wahren Leben habe ich so eine Planeta Sport noch nie gesehen und in Deutschland soll es weniger als eine Handvoll geben. Aber eines ist klar: Die Planeta Sport ist mein n\u00e4chstes Ziel – darauf wird jetzt hingearbeitet.<\/p><\/div>\n

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